可变转向比，即依据汽行车速度度和转向角度来调整转向器传动比，当汽车开始处于停车状况，汽行车速度度较低或者转向角度较大时，提供小的转向器传动比；而当汽车高速行驶或者转向角度较小时，提供大的转向器传动比，从而提升汽车转向的稳定性。
什么是转向比？
转向比又叫转向传动比，是指方向盘转向角度与车轮转向角度之比。比如，方向盘向左转动了60°角，而车轮则向左转动了30°角，转向比就是2：1。
转向比越大，意味着要使车轮转向达到指定的距离，方向盘需要旋转的幅度就越大。在转向帮助一样时，转向比越大旋转方向盘所需要的力度就越小，即是越省力。
相反地，转向比越小方向盘所需旋转的幅度越小，转向反应就越快，也就是常说的指向精确、操控好。通常来讲，大型车和货车的转向比较大，而家用车和运动型汽车的转向比较小。
不一样的用车场景总是需要不同大小的转向比，譬如汽行车速度度较低或者转向角度较大时，提供较小的传动比会更便捷；速度较高或者转向角度较小时，需提供较大的传动比，从而提升汽车的稳定性，因此可变转向比应运而上。如此不只能提升汽车稳定性和安全性，还能增加操控乐趣。
机械式可变转向比系统
主如果在“齿轮齿条机构”的“齿条”上做文章，通过特殊工艺加工齿距间隙不相等的齿条，如此方向盘转向时，齿轮与齿距不相等的齿条啮合，转向比就会发生变化，中间地方的左右两边齿距较密，齿条在这一范围内的位移较小，在小幅度转向时，汽车会看上去沉稳，而齿条两侧远端的齿距较疏，在这个范围内，转动方向盘，齿条的相对位移会变大，所以在大幅度转向时，车轮会变得愈加灵活。
这种技术除去对齿条的加工工艺需要比较严格以外，并没多少“高科技”在其中，缺点在于齿比变化范围有限，并且不可以灵活变化，而优势也非常明显——完全的机械结构，靠谱性较高，耐用性好，结构也很简单。
电子式可变转向比系统
相比机械式可变转向比系统，电子式可变转向比系统用了更复杂的机械结构并且需要与电子系统结合用。
它可以更好的达成“低速时轻盈灵敏，高速稳健厚重”的需要，其为汽车行驶带来的便利性和稳定性都是普通的可变帮助转向系统和单纯的“机械式”可变齿比转向没办法比拟的。